2020年9月我国提出双碳政策——力争 2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取 2060年前实现碳中和目标。在“双碳”政策的驱动下，中国新能源快速发展，电动重卡成为新能源的主力军。为论证电动重卡充换电站选址项目的可行性和实施的必要性，追风掣电团队以发放调查问卷的形式就群众对环境问题、国家双碳政策的看法和认识，以及对部署构建便利、高效、适度超前的纯电动重型卡车充换电网络体系项目相关问题进行了深入调查。
首先，团队就环境形势提出了问题，发现目前受访群众最在意的环境问题以大气污染、资源能源短缺和全球气候变暖为主，在能源问题上，受访民众普遍认为我国能源产量大但都供不应求。随着时代发展，我国乃至世界能源问题愈发紧张，面对如此形势，重卡电动化显然是我国新能源化进程的重要突破口，是缓解我国严峻能源问题的定心丸。在此背景下，电动重卡充换电选址也将成为发展中重要一环，解决电动重卡选址问题迫在眉睫。在政策认识及国际形势上，大部分受访民众均表示了解我国的双碳战略以及当前碳达峰的重要性，对新能源交通的支持，也认为发展电动重卡能有效解决能源问题和推动碳达峰目标，这是我们推行电动重卡的民意基础。同时，疯狂增长的电能供应和不断冲锋的输电技术甚至出现了局部地区电能过剩的情况，成为了推行电动重卡的技术基础。
在确定大方向正确的基础上，为进一步证明充换电站合理选址的重要性，我们以在外充电宝充换电问题为引，从而调查发现关于电动重卡充换电的主要问题：电池续航里程过短、充换电站不够普及、电池型号过多、各种电池品牌性能不一、充电桩不相兼容、重复占用电动桩分布空间，普及电动重卡急需一个可以长时间续航的电池或从选址和充换电站配置上考虑的解决方案。因此，构建补电便捷、使用成本低、覆盖面广的充换电站网络体系、合理布局电动重卡的充电站以及缩短充电的时间成为电动发展的重中之重，同时，推进电动重卡电池型号统一也将加速构建充换电站网络体系。
在时代趋势的影响下，为电动重卡建设运输效率高、补电便捷、使用成本低、污染轻的配套充换电站并合理布局是可行且必要的。追风掣电实践团队基于实际，为电动重卡续航里程不足、补电便捷性差和使用成本高等用户痛点问题提供解决方案，提出建设运输效率高、补电便捷、使用成本低、污染轻的配套充换电站的新思路，顺应时代趋势，响应国家号召，推动电动重卡发展与应用。
指导老师：王琰、徐茜
作者：张怡萌、赵心茹、李欣欣、张姝、周佑俊
